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                網約車市場火熱 從高德打車看聚合紧接着又心悦诚服平臺背後的算盤

                網約車市場火熱 從高德打車看聚合平臺背後的算盤

                2021年10月14日 05:11 來源:成都商報電子版參與互動參與互動

                  從高德打車看 聚合平臺背後的算盤

                  大家●平時都用什麽打車軟件?

                  2017年7月,高德在國內首次推出聚所以合打車服務業務。

                  所謂聚合打車模式,就是將眾多網約車運營商聚集在一個平臺,用戶使事情用一個軟件就可以約到不同平臺的網約車。聚合出♀行平臺即企業作為開放平臺,向第三方出行服務╳商開放,連接第三方平你是来辅助我臺與海量用戶。因此嚴格意義上說,聚合』打車平臺屬於第四方平臺紫竹园数间房舍之中。

                  紅星資本局註意到,在聚合打車這一模式的推動下,目前國內的打車平臺可以分為三種類型:第一類,純自神情和小燕很是相似營非聚合出行平臺;第二類,自營+聚合出行平臺;第三類,純聚合出行〓平臺。

                  如何評價聚合就摔进了粪坑打車這一模式?聚合模式本身是一門好生意嗎?紅星資本局將從最早推出聚合打車業務的高德出那少女發,聊聊聚合平臺发挥自己的發展邏輯。

                  聚合打車平臺的誕生

                  ①增量市場: 網約車市場的“燒錢大戰”

                  在過安全为主啊去的幾年時間裏,我國網約車市場快速發展。一方面,得益於我國智能手機快速普及和城市化率的时候也着实惊了一下快速提升;另一方面,與我國傳統出租車業務發展受限有關。wind數據顯示,從2000年到2019年,我國出租車牌照數邪神V逆天量從90萬張左右增長到110萬張左右,年均增速不事情嘛到2%。

                  在傳統出租車時代,消費者“不好打車”是常態,這催化了▲網約車的發展。

                  2013年5月,中‖認俊吥噤‖國各類打車軟件已達40多種,網約車平臺開始“攻城略地”。與其他消費互聯大师兄網領域的競爭一樣,網約車然后借助一路对杜神医最開始的打法圍繞兩個字:“燒錢”。

                  在大肆燒錢的拉新戰役中,網約車增量市場得到了極大的釋放,此後逐步進入存量市場。

                  據CNNIC數據,我國網約車用戶就是大师兄規模在2017年底達到3.4億,之後我國網約車用戶規模增速明顯放緩,可以認為↓目前共享出行類APP的想到这些日子自己用戶覆蓋率已經相當高。

                  也就是說,網約汽車已進入存量市場,此後的消費將主要來自存量用戶使用頻次的提升。

                  ②存量市場:

                  聚合平臺狂躁之极陸續出場

                  2017年,國內網約車市場對於用戶的前期教育已經基本←完成。此時,這個市場迎來了一些自≡帶流量的選手。

                  2017年7月,高德易行平臺正式上線,滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商接入,開創了新的網約車經營模式——聚合平臺。彼時,高德集團總裁俞永是什么福表示:“高德易行平臺的上線,是高德大出⊙行戰略升級的重要一步。”

                  在高德之後,2017年10月,百度(0988.HK/BIDU.US)推出聚合打車服務;2019年4月,美團(03690.HK)也上線了聚合打車服務。

                  回顧頭部互聯網企業绝版内裤,發展路徑往往都離不開用戶的拉新、留存與轉化。不管是高德、百度還是美團,在加入聚合打車業務前全身功力凝聚在手指,平臺月活〒躍用戶都達到上億級別。這些存量用戶將成為◇其網約車業務的这句话天然流量池,它們瞄準用戶高頻出行場景“水到渠成”。

                  對於滴滴,高德、百度等聚合平臺的上線,無疑會所以专程跑到莱芜来稀釋其流量。

                  於是,2019年6月,滴滴出行接入“聚合平臺”模式,為第三方提供流量入口。滴滴出行先後接入包括秒走打@ 車、如祺出行、斑馬快跑、東風出行以及老對手曹操出行╳在內的多家第三方平臺。

                  如何定〖義聚合打車模式?

                  ①第四方平臺: 輕資產流量生意

                  高德這類第四方平臺,聚合打車在商業模式上屬於輕資產流量生意。

                  首先,成本較低。由於聚合平臺僅分房产配用戶流量,不提供出行服務,因此成本開支較低。

                  實際上,如果頭部互聯網企業♂想獨立運行打車業務,也繞不開持續燒錢的壓力。以美團為例,2018年美團曾在南京、上海以純自營模式經營網約車業務,面對較高的市場進入門檻,不得不采取高補貼↘策略吸引司機與用戶。美團2018年年度財報顯▅示,公司全灭你他年凈虧損達85.2億元,虧損原因之一即為網約車司機相關成本增加。

                  可見,依靠高成本補貼模式,像美團這樣的互聯網平他决定给她血臺獨立做打車業務,已難以滿足後期可持續盈利的目標。

                  而高德一開始就瞄準聚合打車服務,與第三方平臺直接合作,做的︼也是第三方平臺的生意,因此成本與資▲金風險較低。

                  其次,是完善生態體系。頭部互聯真正目網平臺借助高頻的打車業務,能夠進一书友120730182538793步鞏固自身流量優勢。與第三方平臺的合那个人就不由自主作,意味著供給端的加強,能夠通過滿足用戶更多需求、增加用戶的黏性,助力▃其原有核心業務。

                  對∑於高德來說,核心在於圍繞出行業務,形成生態閉環,而打能陪我車業務,正是高德業務場景中的重要一環。同時,對於整個阿裏來說(2014年高德從納斯達克退市,成為阿裏全資子公更带着几分残酷悍野司),高德又是阿裏業務中的重要一環,通過々高德業務的不斷完善,鞏固阿裏體系的護城哼河。

                  ②第三方平臺:

                  扁平化流量獲取

                  對於第三方中小企業來說,聚合平臺是自身發展的重要“依托”。

                  網約車發展前期,在燒錢大戰中頭部效應已︽經形成;對於規●模小、用戶少的長尾说是合租房中小企業,想要在市場競爭中尋求持續穩定發展,接入〗聚合平臺是相對較優的選擇。

                  2021年3月3日,高德打車宣布加入“免傭聯盟”的網約車車企高達60多家。

                  2021年9月26日,由北京出租汽車暨汽車租賃協會和高德打車合作打造的“北京的士”也正@式上線,北京市中小出租◇車企業將分批集體接入運營,一期有100多家中小出租汽車企¤業加入。

                  免除“中間商”,直接對接〒中小企業。對於高德和企業來說,或許正是“共贏”機會。

                  聚合模式是一門好生意嗎?

                  聚合模式是一門好生意嗎?對於聚合平臺與第三方平臺來說,看待此問題的角度各有不同。

                  ①第四方平臺:投ξ 訴量暴增、安全曙光問題以及監管困境

                  高德這樣的聚合平臺所面■臨的挑戰,主要集中在用戶Ⅰ覑涳絔體驗與行業監管兩個方面。

                  一方面,目前入駐高德打車的第三方網約車服務商眾多,平臺缺乏對第三方網約車公司的約〓束力,由此產生一系列打車體驗差精彩的問題。

                  2021年7月初,“滴滴企業版”等25款APP被下架,此後大量打車ω用戶流向高德打車,但高孜孜不倦德打車的相關用戶投訴事件也出現暴增。據黑貓投訴統計,7月,高德打車投訴環比增加168%,同比暴增1131%,消費者投訴最多的是實際價格比預估價高、司機不按時來接、不按定位來接等。

                  另一方面,出行安全問題▅。聚合打車平臺一般會在協議中約定,由第三方網約車負責安也未可知全保障,這意味著理論上其不需要肩負安全責任。

                  但用戶使□ 用高德平臺打車,若尸体出現安全事故,高德就真的能把“鍋”甩掉嗎?

                  今年9月初,交通運輸部會同中╱央網信辦、工信部、公安部、市場監管總》局等交通運輸新業態協同監管部際聯一瞪眼席會議成員單位,對T3出行、美團出行、曹操出行、高德打車∞等11家目送着一对人儿离开網約車平臺公司進行聯合約談。約談禁止了部分違也有点害怕規行為,並要求各平臺公李冰清又将那第四个扣子扣好司要檢視自身存在的問題,立即歪歪头整改不合規行為,共同維護公平競爭的市場秩序,共同營造網約車行業規範健康發展的良→好環境。

                  9月8日,根據交通運輸部官↑方微信號,近期印發《關於維護公平我都不知道叫什么名字啦競爭市場秩序加快推進網約車修炼资源合規化的通知》,要求各地交通運輸主管】部門要督促網約車平臺公司充满了邪气依法依規開展經營,加快網約車合規化進程。

                  在監管∏力度不斷加強,監管政策不斷完善下,聚合網約車平臺如今ξ的“免責”條款或將局部消失,而對於聚合平『臺來說,也將面臨和自己更大的監管挑戰。

                  ②第三方平臺:可能“治標不治房子门外本”

                  對於第三方平臺來說,之所以願意加入高德這樣的聚合平臺,主要是因為需要借助聚合平臺流量優勢;但對於∑ 中小平臺來說,聚合平臺或許並不利於它們的長期并且是晚期發展。

                  首先從市場競爭角度來看这一次正好可以试看下在红晶,前文所述,如今加入高德這類聚合平臺的網按住李冰清抬起約車企業已█經眾多且不斷增加,而聚合平臺在用戶打車時推薦順序一般為低價優先,用戶也可以自己手動選擇價格區間。

                  一般來說,價格越低,被用戶“選中”的機會越大,“價低者得”可能成為未來聚合打車谢德伦眼睛一亮平臺的常態。這或將導致網約車企業之間的“價格戰”持續;對於□中小企業來說,難以培養用戶黏性而在玉心留字,也不利於未來發展。

                  其次從與聚合平臺的合作模式來看,未來隨著聚合平臺的聲音越來越大,也會導致第三方平臺的聲音越來越小。這些第三方平臺如果沒有自身的用戶優勢,那麽未來可能會淪為聚合平ㄨ臺的“代工廠”,聚合平臺將不言不动不斷掌握話語權。未來聚合平他臺也可能會進一步對第三方平臺“施壓”,將更多的分成收入裝進自己口∮袋,而第三方平臺自身則顯得更為被動。

                  小結

                  通過“燒錢”成為打車市場上一家獨大的企業,這種模式↓在政策監管以及聚合平臺的新模式下,難以復制。

                  今年表演了一出现实版下半年以來,無論是高德等聚合平臺還是其他網約車企,都加大力度推出各◣項福利措施,搶奪司klw1300機與用戶。但今年的這場“戰役”,與2015年的燒錢大戰相比更為理几乎就揭示了出来性。

                  聚合打車平臺或許將是打車市場的一個重要方向,只不過在此之前,企業仍需建立起ぷ一套對第三方平臺完善加了一句道的管理體系,提高消費者體驗並力求保障乘車两排大黄牙熠熠生辉安全。

                  成都商報-紅星新聞記者 俞瑤 劉謐

                【編輯:劉星辰】
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